被誉为“工业之花”的航空工业，是集高技术之大成的现代化装备制造业，关乎国家的战略安全和核心利益。

　　上世纪五六十年代，年轻的新中国以果决惊人的胆识，在一穷二白的基础上，开始建立自己的现代航空工业。在西安阎良建立的172厂，奠定了西飞集团公司的基础。从此，航空制造这朵“工业之花”，在三秦大地生根发芽。

　　2005年，已经形成完备航空工业体系的陕西，再一次迎来了航空产业腾飞的机遇。在国家加强宏观调控，清理整顿各类开发区的形势下，西安阎良国家航空高技术产业基地却逆风飞扬，成为近年来少见的新设国家级产业基地。

　　陕西航空工业经过40多年的建设和发展，凝聚了几代人的智慧和心血，成为目前最具特色和竞争力的产业之一，是我国重要的航空工业大省。面对航空工业发展的历史机遇，陕西航空已经具备了加快并扩大产业集群形成的基础。

　　陕西航空工业总资产、生产总值均占全国约1／3左右。现有航空企事业单位41家，国家级重点实验室17个，职工总数13万人，其中科技人员4.74万人，航空领域院士12人，外籍院士5人，拥有经过空客和波音公司认证的产业工人占全国40％以上。

　　在西安已形成集飞机设计研究、生产制造、试飞、鉴定、教学为一体的航空产业体系，拥有一批独占性资源，是中国唯一拥有两个整机生产企业的省份，是名副其实的中国航空工业第一大省。在关中、陕南，还分布着众多的航空企事业单位及院校，对阎良的航空工业形成了强有力的支撑体系。

　　西安阎良，全区总人口不过24万，但是它不仅在陕西，就是在全国也有着特殊的地位。航空产业基地坐落于西安飞机城阎良，基地的血脉与飞机城同气连枝，休戚相关，基地的基因打上了“航空”的烙印。

　　这里有全国唯一、实力最强的大中型军民机设计研究院——中航一集团第一飞机设计研究院；有全国最大的大中型军民机制造企业——西安飞机工业（集团）有限公司；有全国唯一的飞行试验研究、鉴定中心——中国飞行试验研究院。

　　西安阎良是全国唯一的航空产业体系最完整的基地。这些有力的支撑条件，是全国其他任何一个航空工业基地都不具备的。

　　决策者目光聚焦之处，正是航空基地的发力之点——建设中国最专业的航空高科技产业园区，振兴中国民族航空工业。

　　西安阎良国家级航空高技术产业基地躬逢盛宴，就要一飞冲天。航空基地要借全国之力，集全省之能，通过政策扶持，市场运作，发挥军品优势，拓展民品市场，加强资源聚集，完善产业链条，振兴民族航空产业，带动西部开发，把阎良建成“亚洲第一，国际一流”的国家航空高技术产业基地。

　　“三机”并举远近兼顾“寂寞长跑”坚实起步

　　中国有世界上增长最快的航空运输市场，国内的航空制造业也在更开放的国际环境下有了快速发展的空间。伴随中国市场经济持续增长，中国航空市场未来10年将有2800亿美元新增份额，成为世界瞩目的焦点。

　　然而，集成了众多高技术的航空产业点多线长，注定是一场“寂寞长跑”，容不得半点急功近利。西安阎良航空产业基地从成立之初，就踏上了这条前途光明、道路坎坷的赛程。

　　经过对陕西省航空产业的充分调研和论证，航空基地按照“整机先行、带动配套、集群发展”的模式，走上了“产业集群化，配套专业化、运行市场化、合作国际化”的发展道路。

　　在产业发展战略方面，坚持“三机”并举，带动配套，集群发展的思路：即以大飞机为长线、支线飞机为中线、通用飞机为短线，抓三种整机的制造，带动零部件、航空材料及相关设备生产，同时，吸引航空维修、加装改装、培训等方面的有影响力的项目布点，完善产业链布局。

　　航空产业体量大、产业链长，其龙头是整机制造。航空运输市场直接拉动的是整机制造，整机制造必然为部件和零件提供市场，带动部件及零件生产，而部件和零件的配套能力又会对整机制造产生巨大的支撑作用。

　　民用航空产业还有一个副龙头——客机改货机和整机维修（即改装与维修）。改装、维修具有与整机制造类似的拉动作用。

　　西安阎良航空基地坚持“三机”并举，所谓“三机”，是指干线飞机（100座以上）、支线飞机（20~99座）和通用飞机（19座以下）。

　　干线飞机投资大、风险高、周期长，航空基地把它作为战略性产业，长线发展。

　　陕西在支线飞机方面已有10多年的工作基础，西飞生产的MA60涡桨支线客机已经实现了批量交付，新签订单近100架，是中国目前唯一实现出口的民用飞机。

　　陕西在ARJ21新支线客机研制中承担了约60％的国内工作量，ARJ21已经进入总装阶段，明年将实现首飞，2009年实现交付，已有意向订单70架，实现出口9架。

　　这两种支线飞机为陕西航空产业做大做强奠定了坚实的基础，也是陕西作为中国航空工业主力军的有力证明。

　　随着经济发展和低空开放，中国通用飞机，包括公务机和私人飞机将在短时间内形成“井喷式”发展，目前已经成为国内航空力量集中的城市主要的竞争焦点。

　　通用飞机是航空基地的“三机并举”的战略突破口，已成功引进了凤凰CH系列通用飞机、美国巡逻兵等6个机型，已经确定了5家公司的6款飞机在基地生产，签订订单300架，今年将实现首批通用飞机交付，基地将很快成为国内最大的通用飞机生产地。

　　在配套及相关产业方面，航空科技创新服务中心二期工程、高科理化飞机除冰液生产、航空职业技术学院航空馆和中飞俱乐部等项目正在抓紧建设。年底前还将有英国HPL公司航空零部件生产、机场专用车辆等多个产业项目计划开工建设。

　　截至目前，航空基地入区企业已有101家，其中外资企业11家，有35家企业开始购地建厂，项目总投资达60多亿元。产业发展已呈现“投产一批、在建一批、签约一批、洽谈一批”的良好局面。

　　现在，西安阎良航空基地内，既有从事整机制造企业，也有从事零部件加工、机载设备、航空新材料和航空教育培训的企业；既有从事研发生产制造的企业，也有从事销售物流的企业。近百家航空产业聚集航空基地，已初步凸显出了产业集群的效应和航空产业链的雏形。

　　大中国启动大飞机新西安迎接新机遇

　　2007年的3月，一条消息震惊世界：中国启动大飞机工程，布点于西安和上海两座城市。

　　“这是国家意志、国家战略、国家行为”，航空专家们这样理解启动大飞机工程。

　　人们的目光又回到了上世纪80年代，当新中国研制的第一架运10大型飞机完成最后一次飞行入库封存的时候，大飞机的梦想似乎越来越飘渺。

　　随着中国经济的快速增长，巨大的航空市场，让美国、欧洲大型飞机生产商垂涎欲滴。当美国的波音、欧洲的空中客车以及俄罗斯的伊尔、图波列夫穿梭于世界，在中国的天幕上绽放的花朵，最大、最艳的是外国人培育的品种。